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エース・パイロットの名称について。

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名称ができた当初は、10機以上の撃墜が条件であったが、第一次世界大戦後半にアメリカ合衆国が参戦するに当たり、戦意高揚のため、5機に基準を引き下げて運用したものが現在の基準の始まりである。

尚、第二次世界大戦当時の日本海軍にはエースと言う称号や制度は存在せず、当時の作戦内容や記録方法に統一性も無く、ましてや人道的見地から「日本海軍にエースは存在しない」と言うのが「零戦の会」（元海軍戦闘機パイロットで組織する零戦搭乗員会を継承する会）の公式的な統一見解である。

撃墜の記録は目撃者の証言と自己申告がある。またガンカメラを搭載し、その記録に基づき褒賞する場合もある。

第一次大戦で戦闘機が誕生した当初、フランスが10機以上撃墜者をエースの資格と定義した。同盟国イギリスも、対戦相手のドイツも同様に10機以上撃墜者をエースの資格とした。第一次大戦終盤の1917年に参戦したアメリカは短期間を考慮して5機以上撃墜者をエースの資格と定義した。第一次大戦中、イギリス軍司令部は公式にはエースは存在しないという立場を取り続けた。第二次大戦が開始されると仏・英・独・米の各国は、各々の第一次大戦の定義で使用を再開した。その後連合国側は5機以上撃墜者をエースの資格とした。

エースの定義とは別に、第一次大戦フランス、および第二次大戦ドイツは、東部・西部戦線作戦方面の難易度に応じたポイント制により勲章と昇進で表彰した。また、第二次世界大戦終盤に空中戦機会が乏しくなった米軍は、地上破壊機数を貢献ポイントとして別途カウントした。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』